在火车站、机场我们常常会遭遇排长队等出租车的情景，在一些冷清地段常常一等半小 时也等不到一辆出租车，在繁忙的闹市区，常常会遇到出租车宁愿空车也不载你。说起这些情形，是不是也常出现在你的生活中？然而这些尴尬的局面正在悄然发生 变化，多年来的租车市场格局，正在被一种叫做移动租车的模式所打破，租车行业将上演一场租车革命，改变我们的出行方。

  传统租车十年未成气候
  然而，出租车行业的这种垄断，并未像电信等其他行业的垄断那样为出租车公司或是司 机带来丰厚的利润，事实上恰恰相反——用户到处打不到车，司机找不到合适的生意，宁愿空车也不载客。据了解，北京每辆出租车的日运行路程为400公里，但 空驾驶率却高达40%，最终用户和司机都成了这桩垄断的受害者。

  在中国这个垄断者面前，美国赫兹公司(以下简称赫兹)看到了其中的商机，并首先向 这种垄断发起挑战。赫兹公司是目前世界上最大的租车公司，源于1918年9月，年仅22岁的沃尔特·L雅各布在芝加哥设立了一家租车公司，从从自行维修并 重漆的十几辆福特 T 型车起家，五年后其年营业收入接近一百万美元。可见这种租车需求是很有市场的，特别是在中国。但十年前，中国还没有这种为用户提供长短租车的私人行业。 2002年，赫兹将这个行业带到了中国，赫兹与中汽安华签订了五年协议，准备在中国租车产业这块尚属空白的市场中掘金，谁知五年协议还未到，赫兹就有了放 弃继续战斗在中国租车产业的的想法。

  尽管，赫兹悄然离开了中国市场，但是当初的这点星星之火却并未因赫兹的离开而熄灭。反而成为中国租车产业火种，但当初的星星之火在今天是否形成了燎原之势?

  就在赫兹准备离开中国市场的时候，2006年，中国开始有一批本土的租车企业兴起 ——至尊、一嗨租车、神州租车。这批本土租车企业相互之间大同小异，在运作上尽可能的去模仿赫兹，首先采购车辆，然后通过租赁门面来进行交接车辆，并不断 对自有车辆进行增量，以便在全国范围内建立网点进行连锁经营。

  目前中国的租车企业数量超过一万，但可租赁车辆总和不超过20万辆，市场却极度分 散，并且80%的企业的运营车辆不足50辆，70%的租赁企业拥有的正式员工数量不足5名，85%以上的租车公司的站点数低于2个。目前租车主要包括两大 类，一是用于旅游的大、中型客车，二是轿车。其中公务、商务活动租车的市场份额约为57%，而家庭私人租车的市场份额正在呈上升趋势。预计，2015年租 车市场需求将达到30-50万辆，营业收入将达到200亿。

  国内租车市场可观，但成气候者却寥寥无几，其中做到市场前五的分别是神州租车、安 飞租车、大众租车、一嗨租车和首汽租车。然而这五家租车企业在前年和去年所占据的市场份额仅为9%和11%，这样的结果相较于美国的租车市场，尤为显得不 堪。相关数据显示，美国前五名租车企业占据了95%的市场份额。

  租车市场谁与争锋
  租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。

  不管怎样，现在的事实是，传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。据谷歌去年 11月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。因此，传统租车企业与移动租车企业，在未来一段时间里，将会如何共享或是分割这块 市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行 带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。